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为您介绍使用脱脂剂脱脂后的处理注意事项

2020-04-10 17:00:39
详细介绍

脱脂剂是一种涂装前化学成膜的重要材料,在汽车涂装的过程中,为了体改车身基材的性和附着力。但是我们在给车身基材进行成膜前,要先清理表面的油脂、灰层等污物,才能较好地使脱脂剂发生作用。

前期,在涂装线前处理过程中,车身后背门部分、内腔等处在脱脂后二次水洗后出现水膜不连续现象,造成车身脱脂不良和污染后工序槽液的严重后果。通过现场大量的试验,初步排除了车身板材、前工序油品和脱脂设备的变化造成的脱脂不良,后期原因集中在脱脂槽液的某种变化导致的脱脂不良。这样的情况也容易造成对后续工序槽液的影响和对车身涂装质量影响。因为表面活性剂成分多,结构复杂,无法通过常规方法化验出其浓度,所以加入时一般按照碱度和表面活性剂成比例加入,依据日常化验的总碱度和游离碱度数值进行维护。

我们使用脱脂剂脱脂后处理时应该注意什么呢?下面,我们为您详细介绍一下:

一、防止使用脱脂剂脱脂后工件表面产生干生膜。所谓干生膜是指工件脱脂后,水洗前后产生一种干燥膜,这种干生膜的存在会影响磷化膜的完整性和均匀性,产生蓝膜和黄锈。故须在脱脂和水洗间隔区、水洗和表调间隔区设置微雾喷淋(当工序间超过1min,增设喷淋设备),防止干燥。

二、提高水洗质量

1、防止使用脱脂剂脱脂后工件表面产生干生膜。所谓干生膜是指工件脱脂后,水洗前后产生一种干燥膜,这种干生膜的存在会影响磷化膜的完整性和均匀性,产生蓝膜和黄锈。故须在脱脂和水洗间隔区、水洗和表调间隔区设置微雾喷淋(当工序间超过1min,增设喷淋设备),防止干燥。

2、提高水洗质量。使用脱脂剂脱脂后水洗是非常关键的工序,因为工件表面残留的脱脂剂(含有SiO32-、Cl-、SO42-、CO32-和表面活性剂等)形成覆盖膜,影响磷化效果(晶核数目减少,磷化膜变薄,且粗糙,产生白点、丝状、发花等缺陷,耐蚀性降低);涂膜产生缩孔、针孔等缺陷)。为此,可采取如下措施:

(1)多级水洗。通常进行2道以上水洗(浸渍或喷淋,喷淋较适用带缝隙工件),一般还认为热水洗优于冷水洗,这对于氧化皮较厚的钢板和需要酸洗的工件来说是需要的,但对于只需脱脂的几件来说是不利的。因为当工件离开热水洗进人滴水区时,表面干洞,接触空气中的氧气而易生锈,所以,经冷水洗为宜。

(2)合理设计水槽。安装一个溢流口(供水洗过程中保持溢流状态)和中间漏斗,进水口位于操作面,水管直通槽底至槽高2/3处,有利于新鲜水循环良好。

(3)循环搅拌。采用空气搅拌装置(空气从槽底部通人)或循环过滤器(过滤精度为250μm,滤袋中放置不锈钢长期磁棒,滤掉水中的油泥、铁屑等)。如选用40AFB-26循环泵,流量7.2m3/h,管路输送压力2.5Pa。

(4)排放和清洗水槽。水槽每日或隔日放空1次,半个月清洗1次。保持水质良好(脱脂一道水洗pH≤10;二道水洗pH=9),污染度小(水的总碱度<1点)。以槽内泡沫多少和pH值大小等来判断水的清洁度。检测频率2次/周。

(5)操作规范。一是浸洗工件不要露出水面,否则工件表面易泛黄、泛绿;二是水洗好的工件尽可能少在空气中停留,尽快进人下道王件。要求工件离开脱脂槽,进人水洗、表调到磷化工序较好不要超过10min。

(6)改进水洗性。水洗槽中加人卜二烷基硫酸钠等,可降低表面水张力,达到金属表面润湿效果。

(7)对于易形成死角存水的工件,需要选择位置,钻好工艺孔(或设计留工艺孔),水能在短时间内充分流尽。

三、防锈处理:使用脱脂剂脱脂后不能马上后续处理的工件需防锈处理(防锈液中含微量二乙醇胺,调整防锈液pH=8一9)。防锈处理后直接干燥(100℃,1~10min)。

在实际的应用中,很多地方都会用到钢铁件,为了施工的需要,我们经常见到的是被各种油渍污染的情况,这时需要我们好好进行处理了,脱脂剂相对来说是个不错的选择,我们可以根据需要选择不同的类型。